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	<title>ANTRIEBSTECHNIK INFOWEB</title>
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	<description>Informationen und Neuigkeiten zum Thema Antriebstechnik</description>
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		<title>ANTRIEBSTECHNIK INFOWEB</title>
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		<title>Neue / geänderte Normen (Mai 2009)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2009/05/13/neue-geanderte-normen-mai-2009/</link>
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		<pubDate>Wed, 13 May 2009 16:19:07 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[E DIN 4000-169:2009-03 Sachmerkmal-Listen &#8211; Teil 169: Verzahnungsmeßmittel und Verzahnungsmeßgeräte &#8212;&#8212;&#8212;-<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=40&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>E DIN 4000-169:2009-03<br />
Sachmerkmal-Listen &#8211; Teil 169:<br />
<strong>Verzahnungsmeßmittel </strong>und Verzahnungsmeßgeräte<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-</p>
<br />  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/40/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/40/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=40&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<title>Neue / geänderte Normen (Stand: Oktober 2008)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/10/15/neue-geanderte-normen-stand-oktober-2008/</link>
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		<pubDate>Wed, 15 Oct 2008 16:06:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
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		<description><![CDATA[ISO 6336-1 Technical Corrigendum 1: 2008-06 Tragfähigkeitsberechnung von gerad- und schrägverzahnten Stirnrädern - Teil 1: Grundnorm, Einführung und allgemeine Einflußfaktoren &#8211; Korrektur 1 &#8212;&#8212;&#8212;- ISO 5336-2 Technical Corrigendum 1: 2008-06 Tragfähigkeitsberechnung von gerad- und schrägverzahnten Stirnrädern - Teil 2: Berechnung der Oberflächentragfähigkeit (Grübchenbildung) &#8211; Korrektur 1 &#8212;&#8212;&#8212;- ISO 6336-3 Technical Corrigendum 1: 2008-06 Tragfähigkeitsberechnung von [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=30&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>ISO 6336-1 Technical Corrigendum 1: 2008-06<br />
Tragfähigkeitsberechnung von <strong>gerad- und schrägverzahnten Stirnrädern </strong>- Teil 1:<br />
Grundnorm, Einführung und allgemeine Einflußfaktoren &#8211; Korrektur 1<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
ISO 5336-2 Technical Corrigendum 1: 2008-06<br />
Tragfähigkeitsberechnung von <strong>gerad- und schrägverzahnten Stirnrädern </strong>- Teil 2:<br />
Berechnung der Oberflächentragfähigkeit (Grübchenbildung) &#8211; Korrektur 1<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
ISO 6336-3 Technical Corrigendum 1: 2008-06<br />
Tragfähigkeitsberechnung von <strong>gerad- und schrägverzahnten Stirnrädern</strong> &#8211; Teil 3:<br />
Berechnung der Zahnfußtragfähigkeit &#8211; Korrektur 1</p>
<br />  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/30/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/30/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=30&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<item>
		<title>Neue / geänderte Normen (Stand: August 2008)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/08/11/neue-oder-geanderte-normen-stand-august-2008/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/08/11/neue-oder-geanderte-normen-stand-august-2008/#comments</comments>
		<pubDate>Mon, 11 Aug 2008 19:37:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
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		<description><![CDATA[Wälzlagertechnik DIN EN 12080:2008-06 Bahnanwendungen Radsatzlager &#8211; Wälzlager &#8212;&#8212;&#8212;- E DIN 5405-1:2008-06 Wälzlager &#8211; Nadellager Teil 1: Radial-Nadelkränze &#8212;&#8212;&#8212;- E DIN 5405-2:2008-06 Wälzlager &#8211; Nadellager Teil 2: Axial-Nadelkränze &#8212;&#8212;&#8212;- E DIN 5405-3:2008-06 Wälzlager &#8211; Nadellager Teil 3: Axialscheiben<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=21&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<ul>
<strong>Wälzlagertechnik</strong></ul>
<p>DIN EN 12080:2008-06<br />
<strong>Bahnanwendungen</strong><br />
Radsatzlager &#8211; Wälzlager<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
E DIN 5405-1:2008-06<br />
<strong>Wälzlager &#8211; Nadellager</strong><br />
Teil 1: Radial-Nadelkränze<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
E DIN 5405-2:2008-06<br />
<strong>Wälzlager &#8211; Nadellager</strong><br />
Teil 2: Axial-Nadelkränze<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
E DIN 5405-3:2008-06<br />
<strong>Wälzlager &#8211; Nadellager</strong><br />
Teil 3: Axialscheiben</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/21/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/21/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=21&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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	</item>
		<item>
		<title>MOTEK &#8211; automatisierungstechnische Fachmesse</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/08/11/motek-die-automatisierungstechnische-fachmesse/</link>
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		<pubDate>Mon, 11 Aug 2008 19:29:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
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		<description><![CDATA[MOTEK findet vom 22. bis 25.09.2008 in Stuttgart statt. Sie wendet sich an die Anwender von Montagetechnik, Industrial Handling, Robotersystemen und mechatronischer Produktions-Automatisierung. Automobilindustrie, Zulieferunternehmen, Werkzeugmaschinen, Elektrogeräte und Elektronik, Kunststoff- und Metallverarbeitung. Auf 65.000 m2 Ausstellungsfläche stellen 915 Firmen aus Deutschland und weitere 188 aus dem Ausland aus. Informationen: P. E. Schall GmbH &#38; Co. [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=18&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>MOTEK findet vom 22. bis 25.09.2008 in Stuttgart statt.<br />
Sie wendet sich an die Anwender von Montagetechnik, Industrial Handling, Robotersystemen und mechatronischer Produktions-Automatisierung. Automobilindustrie, Zulieferunternehmen, Werkzeugmaschinen, Elektrogeräte und Elektronik, Kunststoff- und Metallverarbeitung.<br />
Auf 65.000 m2 Ausstellungsfläche stellen 915 Firmen aus Deutschland und weitere 188 aus dem Ausland aus.<br />
Informationen:<br />
P. E. Schall GmbH &amp; Co. KG, Frickenhausen<br />
(www.motek-messe.de)</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/18/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/18/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=18&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		<title>Neue / geänderte Normen (Stand: Juli 2008)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/07/11/neue-oder-geanderte-normen-stand-juli-2008/</link>
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		<pubDate>Fri, 11 Jul 2008 15:39:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
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		<description><![CDATA[E DIN 3970:2008-04 Lehrzahnräder zum Prüfen von Zylinderrädern: Radkörper und Verzahnung<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=16&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>E DIN 3970:2008-04<br />
<strong>Lehrzahnräder</strong> zum Prüfen von Zylinderrädern: Radkörper und Verzahnung</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/16/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/16/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=16&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Lehrgang „Fachberater für Antriebstechnik&#8220;</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/06/12/lehrgang-%e2%80%9efachberater-fur-antriebstechnik/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/06/12/lehrgang-%e2%80%9efachberater-fur-antriebstechnik/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 12 Jun 2008 10:20:51 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Keilriemen]]></category>
		<category><![CDATA[Keilriemenscheiben]]></category>
		<category><![CDATA[Ketten]]></category>
		<category><![CDATA[Kupplungen]]></category>
		<category><![CDATA[Messen, Lehrgänge, Ausstellungen]]></category>
		<category><![CDATA[Taperlock]]></category>
		<category><![CDATA[fachberater]]></category>

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		<description><![CDATA[Der 2. Teil des Lehrgangs für Fachberater für Antriebstechnik findet vom 31. August bis 5. September 2008 in Bad Salzschlirf statt. Info´s bei VTH, Düsseldorf (www.vth-verband.de)<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=15&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Der 2. Teil des Lehrgangs für Fachberater für Antriebstechnik findet vom 31. August bis 5. September 2008 in Bad Salzschlirf statt.<br />
Info´s bei VTH, Düsseldorf (www.vth-verband.de)</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/15/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/15/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=15&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Neue / geänderte Normen (Juni 2008)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/06/12/neue-oder-geanderte-normen-juni-2008/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/06/12/neue-oder-geanderte-normen-juni-2008/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 12 Jun 2008 10:17:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Normen]]></category>

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		<description><![CDATA[E DIN 3970:2008-04 Lehrzahnräder zum Prüfen von Zylinderrädern &#8211; Radkörper und Verzahnung<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=14&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>E DIN 3970:2008-04<br />
<strong>Lehrzahnräder </strong>zum Prüfen von Zylinderrädern &#8211; Radkörper und Verzahnung</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/14/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=14&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Technische Werte für Taperlockbuchsen</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/13/technische-werte-fur-taperlockbuchsen/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/13/technische-werte-fur-taperlockbuchsen/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 13 May 2008 21:56:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Keilriemenscheiben]]></category>
		<category><![CDATA[Ketten]]></category>
		<category><![CDATA[Kupplungen]]></category>
		<category><![CDATA[Taperlock]]></category>
		<category><![CDATA[Anzugsmomente]]></category>
		<category><![CDATA[Buchsen]]></category>
		<category><![CDATA[Kupplung]]></category>
		<category><![CDATA[Schrauben]]></category>
		<category><![CDATA[Taper]]></category>
		<category><![CDATA[Zahnrad]]></category>

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		<description><![CDATA[Anzugsdrehmomente, Schraubenanzahl und Größe für die Taperbuchsen bei Keilriemenscheiben, Zahnrädern und Kupplungen Buchse Anzugs- Drehmoment Schrauben Anzahl Schrauben Größe 1008 1108 6 Nm 2 1/4&#8243; 1210 1215 20 Nm 2 3/8&#8243; 1610 1615 20 Nm 2 3/8&#8243; 2012 2017 30 Nm 2 7/16&#8243; 2517 2525 50 Nm 2 1/2&#8243; 3020 3030 90 Nm 2 5/8&#8243; [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=13&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[
<p>Anzugsdrehmomente, Schraubenanzahl und Größe für die Taperbuchsen bei Keilriemenscheiben, Zahnrädern und Kupplungen</p>
<table border="1" width="31%">
<tbody>
<tr>
<td width="25%" bgcolor="#222222">
<span style="color:#dddddd;">Buchse</span>
</td>
<td width="25%" bgcolor="#222222">
<span style="color:#dddddd;">Anzugs-<br />
Drehmoment</span>
</td>
<td width="25%" bgcolor="#222222">
<span style="color:#dddddd;">Schrauben<br />
Anzahl</span>
</td>
<td width="25%" bgcolor="#222222">
<span style="color:#dddddd;">Schrauben<br />
Größe</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
1008<br />
1108
</td>
<td width="25%">
6 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
1/4&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
1210<br />
1215
</td>
<td width="25%">
20 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
3/8&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
1610<br />
1615
</td>
<td width="25%">
20 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
3/8&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
2012<br />
2017
</td>
<td width="25%">
30 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
7/16&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
2517<br />
2525
</td>
<td width="25%">
50 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
1/2&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
3020<br />
3030
</td>
<td width="25%">
90 Nm
</td>
<td width="25%">
2
</td>
<td width="25%">
5/8&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
3525<br />
3535
</td>
<td width="25%">
115 Nm
</td>
<td width="25%">
3
</td>
<td width="25%">
1/2&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
4030<br />
4040
</td>
<td width="25%">
170 Nm
</td>
<td width="25%">
3
</td>
<td width="25%">
5/8&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
4535<br />
4545
</td>
<td width="25%">
190 Nm
</td>
<td width="25%">
3
</td>
<td width="25%">
3/4&#8243;
</td>
</tr>
<tr>
<td width="25%">
5040<br />
5050
</td>
<td width="25%">
270 Nm
</td>
<td width="25%">
3
</td>
<td width="25%">
7/8&#8243;
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/13/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/13/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=13&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
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		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Antriebstechnik im Internet</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/04/antriebstechnik-im-internet/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/04/antriebstechnik-im-internet/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 04 May 2008 20:31:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Keilriemen]]></category>
		<category><![CDATA[Abmessungen]]></category>
		<category><![CDATA[Antrieb]]></category>
		<category><![CDATA[Profil]]></category>
		<category><![CDATA[Tabelle]]></category>

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		<description><![CDATA[Zur Dimensionierung eines Keilriemenantriebs existiert eine sehr hilfreiche Tabelle mit den verschiedenen Abmessungen der Keilriemenprofile und eine Infoseite über Keilriemen bei www.hug-technik.com<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=11&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Zur Dimensionierung eines <strong>Keilriemenantriebs </strong>existiert eine sehr hilfreiche Tabelle mit den verschiedenen Abmessungen der Keilriemenprofile und eine Infoseite über Keilriemen bei<br />
www.hug-technik.com</p>
<br /><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/categories/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /> <img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/tags/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gofacebook/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/facebook/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gotwitter/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/twitter/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/antriebstechnik.wordpress.com/11/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/antriebstechnik.wordpress.com/11/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=11&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/04/antriebstechnik-im-internet/feed/</wfw:commentRss>
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		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Neue / geänderte Normen (Mai 2008)</title>
		<link>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/04/neue-oder-geanderte-normen-mai-2008/</link>
		<comments>http://antriebstechnik.wordpress.com/2008/05/04/neue-oder-geanderte-normen-mai-2008/#comments</comments>
		<pubDate>Sun, 04 May 2008 20:11:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>errgee</dc:creator>
				<category><![CDATA[Antriebstechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Ketten]]></category>
		<category><![CDATA[Kupplungen]]></category>
		<category><![CDATA[Normen]]></category>
		<category><![CDATA[Wälzlager]]></category>
		<category><![CDATA[Bahntechnik]]></category>
		<category><![CDATA[Kupplung]]></category>
		<category><![CDATA[Norm]]></category>
		<category><![CDATA[Verbindungsglieder]]></category>

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		<description><![CDATA[Antriebstechnik E DIN EN ISO 14691:2008-03 Erdöl-, petrochemische und Erdgasindustrie - Flexible Kupplungen für mechanische Kraftübertragung -Allgemeine Anwendungsfälle (ISO/DIS 14691:2007) &#8212;&#8212;&#8212;- DIN 22253:2008-03 Kettenverbindungsglieder -Bügelschlösser &#8211; Maße, Anforderungen, Prüfung &#8212;&#8212;&#8212;- EN 12080:2007-12 Wälzlagertechnik Bahnanwendungen -Radsatzlager &#8211; Wälzlager<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=antriebstechnik.wordpress.com&amp;blog=3628625&amp;post=10&amp;subd=antriebstechnik&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Antriebstechnik</strong></p>
<p>E DIN EN ISO 14691:2008-03<br />
<strong>Erdöl-, petrochemische und Erdgasindustrie </strong>- Flexible Kupplungen für mechanische Kraftübertragung -Allgemeine Anwendungsfälle (ISO/DIS 14691:2007)<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
DIN 22253:2008-03<br />
<strong>Kettenverbindungsglieder </strong>-Bügelschlösser &#8211; Maße, Anforderungen, Prüfung<br />
&#8212;&#8212;&#8212;-<br />
EN 12080:2007-12<br />
<strong>Wälzlagertechnik</strong> Bahnanwendungen -Radsatzlager &#8211; Wälzlager</p>
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